Avro Kanada
Apabila ada kesalah translate harap dimaklumi.Pada tahun 1952, Avro Aircraft Ltd, sebuah perusahaan Kanada yang terletak di Malton dekat Toronto, mulai mengembangkan, pesawat supersonik unik tempur-pembom yang bisa lepas landas dan mendarat vertikal, jelajah di ketinggian rendah di atas bantalan udara (juga disebut efek tanah) atau mempercepat untuk kecepatan tinggi pada ketinggian yang lebih tinggi.
Konsep ini tampak menjanjikan dan pemerintah Kanada setuju untuk mendanai penelitian. Namun, kontrak berakhir sebelum studi bisa selesai dan pemerintah meninggalkan proyek tersebut terlalu mahal.
Pekerjaan telah berkembang cukup jauh untuk kepentingan Amerika.
Pada bulan Juli 1954, pemerintah AS diberikan Avro dua kontrak senilai hampir $ 2 juta untuk melanjutkan studi, dan Avro tambah lagi $ 2,5 juta.
Program ini tetap di Kanada tapi sekarang dimiliki dan dikendalikan oleh Amerika Serikat. Avro telah menamakannya Proyek Y, namun Departemen Pertahanan AS berlabel itu Sistem Senjata 606A.
Pada tahun 1958, ketika Angkatan Darat dan Angkatan Udara AS mengambil alih proyek, mereka menamakan kendaraan Avrocar 'dan ditunjuk dalamnya-VZ 9AV (' VZ, 'penerbangan vertikal eksperimental;' proposal konsep kesembilan, dan ''9, AV , 'Avro). The Avro VZ-9AV Avrocar telah mengisi sebagian besar sepatu. Para ahli strategi Angkatan Darat mencari sebuah subsonik, pengintai semua medan dan kendaraan pasukan-transportasi, sesuatu yang kasar dan mudah beradaptasi yang dapat menggantikan pengamatan pesawat ringan dan helikopter.Mereka menginginkan kerajinan dua orang yang bisa melakukan peran tradisional kavaleri: pengintaian, counter-pengintaian, pengejaran, pelecehan dan penyaringan. Selain berat badan pesawat sendiri, piring itu membawa 450 kg (1.000 pon) termasuk kru.
Hal ini juga harus hover yang berlaku tanah dan pada ketinggian yang lebih tinggi, dan perjalanan dengan kecepatan sekitar 48,3 kilometer per jam (30 mph) selama paling sedikit tiga puluh menit. Singkatnya, Angkatan Darat menginginkan jip terbang.
Angkatan Udara AS perencana menginginkan sesuatu yang lain.
Mereka meminta untuk pesawat VTOL yang bisa melayang-layang di dekat tanah, di bawah jangkauan radar musuh, dan kemudian roket ke stratosfer pada kecepatan supersonik. Untuk memenuhi kedua layanan, yang Avrocar akan membutuhkan kinerja amplop besar dan agak naif, Avro insinyur percaya bahwa mereka bisa membangun sebuah jip terbang supersonik. John Frost adalah proyek chief engineer untuk Sistem Senjata 606A, yang Avrocar. Salah satu fitur yang paling aneh desain Frost adalah bentuknya.
Seluruh Pesawat sayap berbentuk bundar mirip dengan Frisbee mana-mana.
Dari kejauhan, kemilau aluminium Avrocar tampak seperti cakram terbang dipopulerkan di banyak film-film fiksi ilmiah Hollywood masa itu. Frost dan tim desain pesawat bertenaga dengan tiga mesin gas turbin dan gabungan buang dari pembangkit listrik mengendarai "turborotor" dipasang di tengah kendaraan. Turborotor dorong melewati kombinasi nozzle jet annular dan perifer untuk menghasilkan gaya angkat dan kontrol. Di atas kertas, desain yang dijanjikan melayang lepas landas dan pendaratan dan kecepatan jelajah ke atas 322-483 kilometer per jam (200-300 mph) di ketinggian 3.040 m (10.000 ft).
Diperkirakan bahwa pada akhirnya, pesawat bisa mencapai kecepatan supersonik. Sebuah model skala pesawat itu dikirim ke Wright Field luar Dayton, Ohio, untuk pengujian. Pada awalnya, hasil tes tampaknya untuk mengkonfirmasi perhitungan Avro tapi review lebih lanjut dari data yang menunjukkan kemunduran serius. Pesawat udara yang dihasilkan oleh turborotor untuk bantal pesawat dekat tanah tumbuh semakin tidak stabil di ketinggian lebih dari beberapa kaki. Masalahnya bisa diselesaikan tapi akan mengurangi performa high-end kerajinan itu.
piring itu mungkin tidak akan pernah terbang supersonik. Meskipun kemunduran ini, Amerika memutuskan untuk tetap dengan program ini dan berharap bahwa setidaknya persyaratan Angkatan Darat untuk pesawat subsonik dapat terpenuhi. Pada musim gugur tahun 1959 menyelesaikan prototipe pertama Avrocar diluncurkan ke apron taxiway di Malton.
Avro sudah baik maju pada prototipe kedua. Pengujian pada kendaraan pertama dimulai, menggunakan rig tes khusus untuk menangguhkan Avrocar di udara.
Hasil menyebabkan modifikasi langsung ke nozel annulus, elemen kunci untuk mengangkat dan penggerak pesawat.Setelah mengerjakan ulang nosel, Avro mengemasi Avrocar yang seperti piring makan kebesaran dan dikirim ke National Aeronautics and Space Administration (NASA) Ames Research Center di Moffett Field, California. NASA memiliki terowongan angin di Moffett cukup besar untuk terus-VZ 9AV. Sementara itu, Avro menyelesaikan prototipe kedua dan mulai tes penerbangan, menggunakan menambatkan keselamatan, pada bulan September 1959.Penerbangan bebas pertama terjadi kemudian bahwa musim dingin.
 |  |
 |  |
Penerbangan ini pengujian awal mengungkapkan masalah yang sama ditemukan pada penelitian sebelumnya. Pada ketinggian 0,9 m (3 kaki), yang Avrocar gerak pitch menunjukkan tidak terkendali ditambah dengan roll berat. gerak itu unik dan membutuhkan nama sehingga Avro menyebutnya "hubcapping." Hubcapping terjadi ketika bantalan udara pesawat pendukung dekat dengan tanah menjadi tidak stabil. Masalahnya sangat diucapkan bahwa penerbangan di atas 0,9 m (3 kaki) tidak mungkin.Angkatan Udara AS melakukan dua evaluasi penerbangan di Malton pada bulan April 1960 dan Juni 1961.
Selama pengujian ini, Avrocar mencapai kecepatan maksimum 56,3 kilometer per jam (35 mph), namun semua upaya untuk menghilangkan hubcapping gagal. NASA Ames menjelajahi ujung amplop penerbangan di terowongan angin.
Mereka menemukan bahwa VZ-9AV memiliki kontrol cukup untuk penerbangan kecepatan tinggi dan aerodinamis tidak stabil. Menambahkan empennage konvensional (ekor vertikal dan horizontal) tidak memperbaiki karakteristik penerbangan. Masalah teknis sepertinya dapat diatasi dan Angkatan Udara AS diakhiri program dalam Desember 1961 setelah menghabiskan $ 10 juta.
Avro's VZ-9AV gagal berfungsi sebagaimana diharapkan, tetapi upaya untuk membangun dan terbang itu bukan tanpa nilai. Program ini mengungkapkan, tidak seperti analisis desain kertas yang bisa, bahwa ini bukan arah untuk pergi dalam perancangan pesawat VTOL praktis. Seseorang harus menggigit peluru, logam potong, kemudian membangun dan terbang prototipe untuk membuktikan diragukan lagi bahwa ini ide yang menarik pada akhirnya tidak bisa dijalankan. Itu adalah resiko mahal dan Avro layak untuk mengambil kredit di. Kedua Avrocars berakhir di Amerika Serikat.
Yang pertama tetap di fasilitas Ames NASA setelah proyek tersebut dibatalkan.
Pesawat kedua yang terbang tes penerbangan terbatas di Kanada akhirnya tiba di Virginia di Ft Angkatan Darat AS.Eustis Trans-portation Museum timur Richmond, Virginia.
Pada bulan April 1966, Angkatan Udara AS dihubungi Air dan Space Museum Smithsonian untuk mengatakan bahwa-VZ 9AV di NASA Ames yang tersedia. Pada tahun 1975, National Air and Space Museum mengambil kepemilikan Avrocar pertama, nomor seri 58-7055. Museum ini saat menyimpan pesawat di Garber Restorasi Fasilitas di Silver Hill, Maryland.
Referensi dan Bacaan Lanjutan:
Blake, William 'Piring Terbang' The Avro VZ-9 B.. Skeptical Inquirer, Vol. 16, (Spring 1992), 287-291.
Douglass, Robert G. piring terbang Dari Kanada! Penemuan & Teknologi, Vol. 11, (Winter 1996), 58-63.
Murray, Daniel C. VZ-9 Pesawat Avro Eksperimental - Pelajaran. Disampaikan pada Desain AIAA, Sistem, dan rapat Operasi, September 1990, Ohio.
Avro Berkas Avrocar VZ-9AV kuratorial, Penerbangan Divisi, Air Nasional dan Museum Space.
Catatan: Ada juga buatan Inggris "Skyship" yang seharusnya dibuat di tahun 1950-an atau awal 1960-an oleh perusahaan Inggris, Airship Industri. Kalau ada yang bisa menguatkan informasi ini, atau menemukan hal itu salah, tolong beritahu saya.
Terima kasih kepada salah satu pembaca kami, di sini adalah beberapa informasi tambahan tentang "Skyship."
Dalam sebuah hanggar pesawat di Cardington, Inggris, pada tanggal 17 April 1975, 30 kaki model skala diameter pesawat Skyship diproyeksikan ditunjukkan oleh desainer John Barat.
Ia berencana untuk memproduksi mesin berdiameter 200 kaki dengan muatan 6-10 ton, dan akhirnya versi kargo yang membawa 400 ton.
Ini akan memiliki jangkauan hingga 1.000 kilometer dan kecepatan sekitar 100 mph bentuk ini dimaksudkan untuk meminimalkan pengaruh angin tanah dan memungkinkan untuk distribusi beban yang baik.
Vektor dorong dari jet kipas yang akan digunakan untuk docking. biaya operasi yang rendah akan membuat sebuah transportasi yang cocok untuk digunakan di negara-negara Dunia Ketiga.
Selama pengujian ini, Avrocar mencapai kecepatan maksimum 56,3 kilometer per jam (35 mph), namun semua upaya untuk menghilangkan hubcapping gagal. NASA Ames menjelajahi ujung amplop penerbangan di terowongan angin.
Mereka menemukan bahwa VZ-9AV memiliki kontrol cukup untuk penerbangan kecepatan tinggi dan aerodinamis tidak stabil. Menambahkan empennage konvensional (ekor vertikal dan horizontal) tidak memperbaiki karakteristik penerbangan. Masalah teknis sepertinya dapat diatasi dan Angkatan Udara AS diakhiri program dalam Desember 1961 setelah menghabiskan $ 10 juta.
Avro's VZ-9AV gagal berfungsi sebagaimana diharapkan, tetapi upaya untuk membangun dan terbang itu bukan tanpa nilai. Program ini mengungkapkan, tidak seperti analisis desain kertas yang bisa, bahwa ini bukan arah untuk pergi dalam perancangan pesawat VTOL praktis. Seseorang harus menggigit peluru, logam potong, kemudian membangun dan terbang prototipe untuk membuktikan diragukan lagi bahwa ini ide yang menarik pada akhirnya tidak bisa dijalankan. Itu adalah resiko mahal dan Avro layak untuk mengambil kredit di. Kedua Avrocars berakhir di Amerika Serikat.
Yang pertama tetap di fasilitas Ames NASA setelah proyek tersebut dibatalkan.
Pesawat kedua yang terbang tes penerbangan terbatas di Kanada akhirnya tiba di Virginia di Ft Angkatan Darat AS.Eustis Trans-portation Museum timur Richmond, Virginia.
Pada bulan April 1966, Angkatan Udara AS dihubungi Air dan Space Museum Smithsonian untuk mengatakan bahwa-VZ 9AV di NASA Ames yang tersedia. Pada tahun 1975, National Air and Space Museum mengambil kepemilikan Avrocar pertama, nomor seri 58-7055. Museum ini saat menyimpan pesawat di Garber Restorasi Fasilitas di Silver Hill, Maryland.
Referensi dan Bacaan Lanjutan:
Blake, William 'Piring Terbang' The Avro VZ-9 B.. Skeptical Inquirer, Vol. 16, (Spring 1992), 287-291.
Douglass, Robert G. piring terbang Dari Kanada! Penemuan & Teknologi, Vol. 11, (Winter 1996), 58-63.
Murray, Daniel C. VZ-9 Pesawat Avro Eksperimental - Pelajaran. Disampaikan pada Desain AIAA, Sistem, dan rapat Operasi, September 1990, Ohio.
Avro Berkas Avrocar VZ-9AV kuratorial, Penerbangan Divisi, Air Nasional dan Museum Space.
Catatan: Ada juga buatan Inggris "Skyship" yang seharusnya dibuat di tahun 1950-an atau awal 1960-an oleh perusahaan Inggris, Airship Industri. Kalau ada yang bisa menguatkan informasi ini, atau menemukan hal itu salah, tolong beritahu saya.
Terima kasih kepada salah satu pembaca kami, di sini adalah beberapa informasi tambahan tentang "Skyship."
Dalam sebuah hanggar pesawat di Cardington, Inggris, pada tanggal 17 April 1975, 30 kaki model skala diameter pesawat Skyship diproyeksikan ditunjukkan oleh desainer John Barat.
Ia berencana untuk memproduksi mesin berdiameter 200 kaki dengan muatan 6-10 ton, dan akhirnya versi kargo yang membawa 400 ton.
Ini akan memiliki jangkauan hingga 1.000 kilometer dan kecepatan sekitar 100 mph bentuk ini dimaksudkan untuk meminimalkan pengaruh angin tanah dan memungkinkan untuk distribusi beban yang baik.
Vektor dorong dari jet kipas yang akan digunakan untuk docking. biaya operasi yang rendah akan membuat sebuah transportasi yang cocok untuk digunakan di negara-negara Dunia Ketiga.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar